关于自行车链条润滑你需要知道的一切。

除非使用皮带传动，否则链条是自行车上工作最辛苦的部件之一。

即使以正常节奏踩踏，链条与传动系统零部件之间的相互作用也会不断产生磨损。

优质的链条润滑油可使链条与飞轮和牙盘的啮合更加顺畅，并保持适当的变速性能。它还有助于防止腐蚀并减少摩擦和传动系统磨损。

润滑不足的链条会导致金属与金属接触过多，从而增加摩擦力；而润滑过度的链条则会吸附灰尘和砂砾，这也会增加摩擦力和传动系统磨损。诀窍就是要做得恰到好处。

然而，说到链条润滑油，您会有很多选择——无数品牌提供各种不同类型的润滑油和配方——因此找到最好的链条油并不是那么容易。

无论您是寻求性能优势的赛车手，还是只想要无忧解决方案的通勤者，我们都会列出所有链条润滑油的品种，并解释每种润滑方式的优缺点。

效率和传动系统磨损

大多数骑行者在考虑润滑时，可能会想到减少摩擦和提高效率。但这不仅仅与效率有关，摩擦和传动系统磨损也密切相关。

在清洁的实验室条件下，更粘稠的润滑剂会降低传动系统的磨损率。

然而，在现实世界中，灰尘和其他污染物也会进入传动系统。如果这些污染物进入您的传动系统，它们会与润滑剂形成糊状物（想象“液体砂纸”），从而磨损您的齿轮。

什么是传动系统效率？

传动系统效率是指您通过踏板施加的能量（通常描述为“功率”，因为它可以以瓦特为单位来衡量）有多少到达后轮，从而驱动您和自行车前进。

在实验室条件下，齿轮自行车传动系统的效率已被证明可达到98%以上，这意味着只有2%的输入能量因摩擦而损失。

然而现实世界的情况通常并不同于实验室的情况。

除了正确的润滑外，传动系统的效率还取决于清洁度、链条线以及传动系统中链轮和齿轮的尺寸等因素。

考虑到这一点，避免传动系统受到污染是实现最佳效率和确保零件长久耐用的关键。

在潮湿或肮脏的环境中骑行时，前轮会将大量污染物甩到链条上（尽管优质的挡泥板可以在一定程度上减轻影响）。

赛车手会发现，正确清洁和润滑的传动系统可以轻松带来好处，因为脏污、润滑不良的链条会使传动系统的效率降低几个百分点。

如果你的链条看起来也这样脏，那么它就会磨损零件。

对于非赛车手来说，由于追求最佳速度和效率并不是他们的最终目标，因此减少传动系统磨损（从而延长零部件的使用寿命）可以为您节省一大笔钱。

毕竟，零件越贵，更换起来就越贵。你有没有查过ShimanoDura-Ace、SRAMRed或CampagnoloSuperRecord套件的价格？哎呀……

链条润滑油类型

自行车专用润滑油有很多种，包括湿式润滑油、干式润滑油、陶瓷润滑油和蜡润滑油。每种润滑油都有各自的优缺点和用途，我们将在下文中介绍。

大多数润滑油都含有合成油，以及减摩添加剂，例如PTFE（特氟龙）和使用后会蒸发的载体流体。

最近，由于独立测试数据的增加，蜡基润滑剂在注重性能的自行车骑手中越来越受欢迎。

自行车链条润滑的关键是将润滑油注入链条内部（滚子和销轴之间）。在润滑之前，您还需要尽可能彻底地清洁链条，以去除污染物。

链条油的价格范围很大，从最低的几英镑/美元到最高的70多英镑。

不过，精打细算的骑车人应该在购买润滑油时考虑维护传动系统的全部成本。

例如，廉价润滑油最终可能比昂贵润滑油花费更多。如果润滑油导致效率降低和传动系统磨损加剧，那么从长远来看，频繁更换自行车磨损部件无疑会比高效润滑油花费更多。

话虽如此，但仅仅因为某样东西更贵，并不意味着它就一定更好。

干式润滑油

干性润滑油之所以这样称呼，是因为它们专为干燥条件下的骑行而设计，通常由约10%的润滑剂（合成油和添加剂）和90%的载体流体组成。

一些公司也将蜡基润滑剂标记为“干”，但我们稍后会单独介绍它们。

作为一种低粘度润滑油，干式润滑油通过降低摩擦力和吸附更少的污染物来实现更高的效率。

干式润滑油的缺点是它们很容易被雨水冲走。

零摩擦循环(ZFC)表明，干式润滑剂通常看起来更干净，因为它们缺乏足够的实际润滑剂来发挥作用。根据ZFC的测试，这会产生连锁反应，意味着它们通常会导致高水平的摩擦和磨损。

如果这是真的，那么你也可以争辩说，你大部分的钱都花在了本来会消失得无影无踪的载体液体上。

湿式润滑油

湿式润滑油每毫升含有大量润滑剂，但容易吸附大量污染物。

湿式润滑油专为潮湿或全年条件下的骑行而设计，因此通常含有大量高粘度合成油，以及PTFE等添加剂。

使用这种类型的润滑油，每毫升润滑油含量更高，而且油的粘度增加意味着这种类型的润滑油的使用寿命更长，而且如果遇到水，也不太容易从链条上冲走。

湿式润滑油的缺点是什么？它的特性也使它容易吸附灰尘和污垢（特别是如果使用过量），并且由于增加了粘性摩擦，额外的粘度也意味着与较薄的润滑油相比，其整体效率较低。

这种润滑油的最佳做法是少量涂抹在链条的每个链环上，然后在骑行前擦去多余的润滑油。

如果您想获得最大效率、保持最佳性能并延长传动系统寿命，则需要定期清洁传动系统，甚至每次骑行后都应清洁。一旦湿式润滑油被污染，就会开始导致传动系统磨损。

陶瓷润滑油

目前尚不清楚陶瓷润滑油是否比标准湿式润滑油具有任何可衡量的优势。

近几年，陶瓷润滑油开始流行起来，宣称性能更佳，但价格也随之上涨。不过，陶瓷润滑油的成分和优势并不是很清楚。

Muc-Off生产湿式和干式陶瓷润滑油，该公司表示，其陶瓷润滑油中含有微小的“陶瓷颗粒”，与标准干式和湿式润滑油中的合成油相比，有助于减少摩擦。

报告指出这些润滑油价格更贵，但也指出其声称的摩擦力减少应该会延长传动系统的使用寿命，从而总体上节省您的开支。

然而，ZFC表示，公开的数据有限，无法证实陶瓷润滑剂确实具有所谓的效果，因此不推荐使用它们。

总而言之，除非有明确证据证明陶瓷润滑油能像广告中说的那样有效，否则很难推荐使用陶瓷润滑油而不选择更实惠的其它类型油。

蜡基润滑剂

以石蜡（没错，就是用来制作蜡烛的材料）为基础的润滑剂近年来越来越受欢迎，因为有独立测试表明，这种润滑剂在效率、寿命和抗污染性方面都表现极佳。

蜡基润滑剂通常是高度精炼的石蜡颗粒与聚四氟乙烯（PTFE）和载体流体等添加剂的混合物。

蜡发挥良好性能的关键在于，如果使用得当，它会在链条上形成一层坚硬、几乎干燥的低摩擦润滑剂层。

在涂抹蜡润滑油之前，必须先正确清洁链条，否则它将无法渗透到滚轮中或无法正常干燥，从而不可避免地导致脏污堆积。

增加干燥度是关键，因为它可以防止增加摩擦的污染物粘附在链条上并进入链条内部或覆盖传动系统零件。

蜡润滑油的一个缺点是，在首次使用之前需要仔细清洁链条，否则蜡就不会粘在金属上。

这意味着你必须彻底清除即使是全新的、刚拆箱的链条上的所有油脂。

您还需要在骑行前留出足够的时间，让蜡在链条上完全干燥和硬化（最好是一夜时间）。如果您在潮湿的环境中骑行，链条也需要在骑行后立即清洁、干燥和润滑，以防止腐蚀。

浸入式打蜡

如果您追求速度最快、效率最高的传动系统，那么沉浸式打蜡是目前的最佳选择。环顾任何专业比赛或计时赛，您一定会发现很多打蜡的链条。

这个过程需要将一条干净的链条浸入装有精炼石蜡和其他添加剂的加热桶中。

热量有助于链条部件膨胀，使润滑剂充分渗透链条的所有部件并冲走污染物。蜡干燥后会形成一层完全干燥的固体润滑剂，覆盖每个部件。

浸入式链条打蜡可能有点麻烦，但这是一个足够简单的过程。

如果你在想，“这听起来很麻烦……”，你没有错。至少一开始使用是有些麻烦。

根据我们的经验，浸入式打蜡最困难的部分通常是最初的链条清洁过程。

即使是全新的链条，内部的原厂油脂也很难完全清除。您需要强力脱脂剂或溶剂才能正确完成这项工作，而且会留下大量需要小心处理的化学废品。

根据我们的经验，一旦经过适当的清洁和处理，打蜡链条具有令人难以置信的去除污垢的能力。

由于它们非常干燥，所以灰尘无法附着。这意味着在大约300到400公里的路程内，您基本上不需要清洁传动系统的任何部分，除非您在潮湿的路面上骑行。

由于精炼石蜡几乎不含油，上蜡链条在潮湿骑行后容易生锈。骑行后，您必须尽快准备好干燥、清洁和重新上蜡链条，或用蜡基润滑油润滑链条。

虽然需要额外做一些工作，但潜在的好处是巨大的。

ZFC表示，每隔300公里或每次湿滑骑行后进行重新打蜡，可将链条的使用寿命延长至约15,000公里-约为使用标准滴油润滑的三倍。这也有助于大幅延长其它更昂贵的传动系统部件（如卡式飞轮和链轮）的使用寿命。

上蜡的链条和传动系统部件（如飞轮和牙盘）也可以用沸水清洗，无需除油剂。可以说，这总体上可以节省您的时间，但您必须事先付出时间。

环顾任何重要的比赛，你很可能会看到一些浸入式打蜡链条。这款链条上撒了大量额外的PTFE粉末，以进一步减少摩擦。

能用油脂润滑链条吗？

实际上建议不要使用油脂来润滑链条。

虽然油脂对轴承和螺纹来说效果很好，但它无法渗透到真正需要润滑油的滚柱和销钉之间的缝隙中，因为它太厚了。粘性摩擦也会高得多。

它还会吸附自行车带起的沙砾、灰尘和尘垢，事后清理起来将是一场噩梦。

除非您计划在水下骑自行车，否则我们建议您不要在链条上涂抹油脂。

气雾润滑油有用吗？

一些润滑油也以气雾剂的形式出售，但我们不建议将其用于润滑链条，因为它们很难精确使用。

润滑剂进入您的刹车上或更糟的是进入刹车片的风险比滴润滑油要高得多，您真的不希望发生这种情况，因为它会严重影响刹车性能。

公路和计时赛自行车的最佳链条润滑油

目前，蜡链在整体性能和传动系统寿命方面均位居榜首。

目前来看，浸入式打蜡或蜡基链条润滑油是最好的。效率和清洁度使其成为这一类别中的佼佼者。

据ZFC称，在250瓦负载下，优质润滑剂和劣质润滑剂之间的差异可轻松达到5到10瓦。

对于潮湿的环境，蜡润滑的链条优势不那么明显，但我们仍然推荐使用蜡基润滑油，因为它们效率更高。但至关重要的是，您必须准备好在湿滑骑行后立即清洁链条，以防止腐蚀。

ZFC表示，避免这种情况的最简单方法是使用两条带快拆链节的上蜡链条，您可以根据需要将它们换上或卸下。然后，您可以随时清洁和重新润滑另外一条链条。

如果这听起来太麻烦，可以使用湿式润滑油，湿式滑油将有助于防止链条腐蚀并在各种条件下提供润滑。

但是，如果您不保持传动系统清洁，湿式润滑油中粘附的多余污垢和尘垢会让您的零件磨损得更快。

最适合山地车、砾石自行车和越野自行车的链条润滑油

再次强调，蜡在保持传动系统良好润滑和清洁污染物方面是当之无愧的冠军。

越野骑行时由于污染物水平大幅增加，干性润滑剂可防止灰尘和污垢进入传动系统，效果最佳。因此，我们建议使用蜡基润滑油，无论是滴注式还是浸入式打蜡。

根据测试，使用湿润滑油润滑的传动系统会吸引大量污染物，可能会损失15到20瓦的电力，并造成严重磨损。

山地自行车手如果不想在每次湿滑骑行后都清洁自行车，可能更喜欢使用标准的湿式润滑油，但请记住，不定期清洁传动系统可能会对您的零件寿命产生长期影响。

通勤最佳链条润滑油

通勤者只想以最少的麻烦骑自行车，因此标准湿式润滑油可能是最佳选择。不过，您需要保持清洁习惯，以防止零件快速磨损。

对于通勤者，我们建议使用标准的湿式润滑油和有效的挡泥板。

我们始终建议尽可能保持自行车的清洁，并且在潮湿骑行后补充链条润滑油至少可以防止腐蚀。

然而，ZFC坚称这并不是最佳选择，蜡基润滑剂（尤其是浸入式打蜡）的好处远远超过坏处，即使对于通勤者来说也是如此。

不过，公平地说，并不是每个人都有这种意愿或耐心。毕竟，对于大多数通勤者来说，绝对的效率和清洁度几乎肯定不如自行车在各种天气下无需清洁就能使用数周的能力重要。

通勤自行车的零件也可能更便宜，更换成本也更低，但无论从金钱还是环境角度来看，我们都不会提倡浪费。

如果您确实想省钱、保护地球和节省能源，也并准备在湿滑骑行后清洁链条，蜡润滑剂可能也是最佳选择。但是，为了全天候方便，湿式润滑油仍然是首选。